而且我打赌现代LS会向后轮发送超过500马力的功率

经典雪佛兰 C/K卡车是改装的绝佳平台。它们对于皮卡车来说非常时尚，并且它们有足够的空间安装引擎盖下的大块 V8 发动机。虽然库存版本往往看起来很沉闷，除非它们采用正确的颜色和车轮组合，但基于第一代和第二代 C/K(1960-1972)的改装通常最终会成为阻碍。

我不能对第三代 C/K 说同样的话，它对于经典卡车来说看起来有点过于实用，但有些人设法将 1980 年代早期的 C10 变成了一个时尚的装备。在阻力带上的速度也令人印象深刻。

以浅金色完成，这种颜色在旧 C10 上不会经常看到，这张短床是一种介于Restomod和热棒之间的中间地带。虽然它骑在现代的、定制的车轮上，就像一个合适的改装车，但它错过了后保险杠，并带有一个简化的前格栅，这使它进入了热棒领域。

但这只有在您真正关心标签时才会如此。如果您不这样做，您不妨享受闪亮的油漆和清爽的车身面板以及一组交错的 Forgiato 车轮。有趣的是，前轮采用了较厚的橡胶，而后轮圈则采用了防爆胎，带有令人印象深刻的深盘。

根据前大灯布局和前挡泥板底部安装的水平转向灯，这辆卡车是 1980 年代早期的 C10。这种设计是在 1981 年雪佛兰对第三代卡车进行改款时问世的。但它不再采用原来的格栅，它在中央有几个垂直板条和厚厚的水平装饰。

相反，车主选择了带有细横条的更细的格栅，非常类似于网格。我喜欢这样。它不仅使 C10 看起来不那么实用，而且还赋予它更运动的姿态，使前大灯之间看起来没有实际的格栅。至少有几米远。

我一直无法找出引擎盖下潜伏的东西，但根据大凸起和排气音，这东西装有大块 V8。第三代 C10 配备了高达 7.4 升的 V8，因此有足够的空间容纳一个大块。而且我打赌现代 LS 会向后轮发送超过 500 马力的功率。发动机还从安装在床上的几个瓶子中获取一氧化二氮。

根据它发出的声音，这辆卡车可能还配备了售后排气装置。而且它也很快。最后的四分之一英里没有计时器，但这个东西应该在不到 13 秒的时间内跑完。在下面的视频中查看并告诉我这不是您一段时间以来看到的最漂亮、最热的第三代雪佛兰 C10。